国产车不如合资车？不好意思这已是老皇历了

　　在当时，合资车价格普遍较高，但即便如此，很多人还是会“咬咬牙，上合资车。”

　　十年之后，市场风向有所转变。合资品牌的地位有所下滑，自主品牌则不断进阶。

　　比如在家用SUV市场，十万级价位，我们几乎可以随心选择。你可以买到吉利新博越、丰田锋兰达以及大众途岳新锐。

　　那么，就拿十万级的家用SUV举例，中日德三大系别的产品谁更值得买？通过PK，我们能找出答案。

　　就像在十年前，大家为何倾向于合资车？因为绝大多数合资品牌，都有原创的家族化设计，开出去不丢份。

　　新博越，继承了博越家族的中式美学特征。在新车上，我们仍能看到吉利设计师对家族设计美学的坚守。同时，双贯穿灯组、灯光秀以及耀黑运动套件等细节元素，也构成了时尚前卫的设计风格，更符合当代年轻人、年轻家庭的审美。

　　在车内，新博越也以简约大气的设计特征来呈现高级氛围。阿勒泰青内饰搭配镭雕科技纹饰板、72色数字情感氛围灯这一系列的元素，让新博越内饰看起来很高级，也有比较强的氛围感。

　　看完新博越，再来看锋兰达和途岳新锐，其实客观来说，这两款车的设计都很不错。丰田与大众的家族化美学风格，能够带来精致、细腻的视觉感受。但有的时候，这样的设计看多了也就那么回事儿，稳重但不够新颖的质感，容易让人产生审美疲劳的感觉。

　　在内饰设计上，可以毫无保留地说：现在十万级的合资车，很难与自主车媲美。两款合资车的内饰设计，都是以黑色塑料为主，虽然装配工艺精致，不过在谈到高级感的时候，就乏善可陈了。

　　其实不管是在十年前还是在今天，自主车型在空间以及配置表现上，都是更具优势的。在这个竞争激烈的时代，吉利新博越也把往日的优势继承了下来。

　　比如在空间维度，我们通过表格就能直观看到，新博越的各项尺寸指标都完全超越了日系和德系的竞争对手。更宽敞的空间，再加上更加精致细腻的内饰构造，其座舱内直观的舒适性表现也要更胜一筹。

　　在座舱内部，举个很简单的例子，新博越全系标配10.25英寸液晶仪表盘+13.2英寸2K中控屏；而锋兰达的双屏尺寸为7英寸+10.25英寸、途岳新锐的双屏尺寸均为8英寸。

　　不仅如此，新博越还拥有丰富智能化、网联化功能。比如爱奇艺、车载QQ、网易云等主流APP都颇为完备，还有高通8155芯片带来的流畅操作体验。

　　而锋兰达和途岳新锐呢？它们在车机系统中，最主要的功能，就是可以实现手机和车机的投屏互联，这一功能虽然便捷，但论及可玩性和使用体验的话，可能还是比真正具有智能座舱的新博越软了那么一点。

　　其实在十年前，在消费者眼中，自主车与合资车最主要的差距还是在于核心机械层面。

　　在当时，合资车的技术确实处于领先地位，性能更好、效率更高。然而在今天，只能说攻守之势异也。

　　我们先从技术指标来看，新博越搭载的1.5TD+7DCT，在与锋兰达2.0L+10CVT、途岳新锐1.5T+7DCT的对比中，性能是最强的。另外，新博越的油耗经济性表现也很不错，考虑到车身体量和动力性能的差异，我们完全可以认为它与合资车的效率表现处于同一水平线。

　　从驾驶体验来说，笔者其实更喜欢新博越，因为它的加速性能的确更快。7.9秒的破百时间，在同价位同级别的合资产品中，几乎没有谁可以匹敌。

　　当然了，发动机变速箱的技术含量、用料水准是一个方面。另外一个重点，就是底盘了。

　　曾经，中国车的底盘设计与调校算是薄弱环节，但在今天，新博越这样的中国车，完全可以自信起来。

　　从结构来看，此次PK的三款车型里，只有新博越采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架结构；而锋兰达与途岳新锐均采用前麦弗逊+后扭力梁结构的悬架设计。从这里，就能看出两者的差距。

　　而在麋鹿测试中，新博越测试通过速度为78Km/h，锋兰达为65Km/h，途岳新锐为73Km/h。通过这组简单数据不难看出，德系车的底盘调校功底确实没得说，很优秀；但新博越的底盘调校，更是精湛，其底盘极限和车身动态响应的实力，可以说完完全全展现出了中国车企的新实力。

　　通过这一次的三车PK，不得不说，我们真真切切地看到了国产车的实力进阶。正如新博越一样，它不仅演化出了一套属于自己的精致设计。同时在空间、智能化配置、核心机械素质等维度，也实现了综合性的领先。也正是领先于锋兰达、途岳新锐一个身位，使得新博越成为了十万级价位以内，真正的家用优选。